למרות שהעור דק, הוא חשוב לבטיחות
אל תתנו לעור להפוך ל"מקור לסכנות נסתרות "
בשנת 2002, טיסת 611 של סין איירליינס התפוררה והתנגשה מעל מיצר טייוואן בדרכה לשדה התעופה הבינלאומי בהונג קונג. תוצאות החקירה שלאחר מכן חשפו כי עור הזנב (מעטפת המתכת המרתקת החיצונית ביותר) של המטוס נפגע כבר לפני 22 שנה בגלל תאונת נחיתה כבדה. עם זאת, סין איירליינס לא החליפה את העור כולו בהתאם להנחיות התחזוקה שגובשו על ידי בואינג, אלא פשוט כיסו אותו בצלחת אלומיניום. שיטת טיפול זו גרמה לעייפות מתכת לצבור באזור, ובסופו של דבר נסדקה, מה שגרם למטוס לאבד לחץ ולהתפרק באוויר.
בתחום התעופה והחלל, דיוק דיוק פני השטח של דיוק עור מטוסים, להבי מנוע, ציוד נחיתה וחלקי דיוק שונים הוא גורם מפתח להבטיח את הביצועים, הבטיחות והשירות של המטוסים. אפילו פגמים עדינים במיוחד עשויים להיות מוגדלים בסביבות הפעלה קיצוניות, מה שמוביל לתוצאות חמורות.
"טיפוח העור" המעודן של המטוסים
טכנולוגיית עיבוד דיוק פני השטח חושפת
כחלק המראה של המטוס, עור המטוס הוא כמו "עור" מוצק המבודד את המערכות הפנימיות המורכבות של המטוס מהסביבה החיצונית. הוא מחובר היטב למבנה השלד של המטוס באמצעות דבקים או מסמרות ליצירת הצורה האווירודינמית הנדרשת על ידי המטוס, מה שמסביר כ 80% משטח גוף המטוס ו 21% מהמשקל. בדרך כלל הוא עשוי מסגסוגת אלומיניום, סגסוגת טיטניום וחומרים מורכבים.
בהתחשב בשטחו הגדול, המבנה המורכב והקשיחות הנמוכה, על מנת להבטיח כי לעור יש חלקות לפני השטח ועמידות בפני קורוזיה מעולה כדי להבטיח פעולה יציבה לטווח הארוך, עליו להסתמך על תמיכה של מגוון טכנולוגיות עיבוד דיוק פני השטח.
יש לציין כי הדיוק הממדי ודיוק הצורה של העור הם מכריעים לאיכות ההרכבה הכוללת של המטוס. במהלך תהליך הייצור, תהליכי ההתחייבות, הטחינה והטיטוש יכולים לשלוט במדויק על עובי העור וצורתו כדי להבטיח שהוא עומד בדרישות הסובלנות העיצובית. זה חיוני להשגת עגינה מדויקת בין העור לרכיבי מפתח אחרים, כמו שלד הכנף ומסגרת גוף המטוס, ומסייע בשיפור חוזק ויציבותו המבנית הכוללת של המטוס.
לדוגמה, במהלך התקנת עור הכנף, אם ישנם קציצות גדולות על פני השטח או שהוא אינו טחון או מלוטש בדיוק, הוא עלול לגרום לפערים או להתאמה ירודה בין העור לשלד, ובכך להשפיע על הביצועים האווירודינמיים של האגף ושלמותו המבנית.
בשלב הבא, בואו נדון בפירוט על חשיבותם של טכנולוגיות דבקה, טחינה ומלטש לעורות מטוסים.
טכנולוגיות מכניות, דבקות כימיות וטכנולוגיות אחרות לעורות
במהלך תהליך הייצור של עורות המטוסים, בין אם מדובר בעיבוד מכני או שיטות גיבוש אחרות, פני השטח שלו ייצרו בהכרח Burrs זעירים. על מנת להשיג אפקט משטח חלק יותר ולהניח בסיס טוב לתהליכי הטחינה והטיטוש הבאים, בדרך כלל יש צורך להשתמש במגוון טכנולוגיות מתעצמות הכוללות מכניות, כימיות, אלקטרוליטיות ואולטרה סאוניות.
דבקה מכנית משתמשת בציוד מקצועי, כגון מכונות דבקות רוטטות ומכונות דבקות מגנטיות, כדי להשפיע ולשפשף את פני העור עם שוחקים מסובבים או רוטטים במהירות גבוהה, ובכך מסיר ביעילות Burrs. שיטה זו יעילה ומתאימה לעיבוד אזורים גדולים וצורות רגילות ויכולה לספק אפקט אחיד יחסית ועקבי.
ההתחייבות הכימית היא לטפל במשטח העור עם ריאגנטים כימיים ספציפיים כדי להמיס או לרכך את הקצבים, ואז להסיר את שאריות הבור הללו באמצעות שטיפה. שיטה זו מתאימה לאותם מצבים שבהם נדרש דיוק פני השטח הגבוה והבלילים קטנים יחסית. עם זאת, כאשר מתבצעת התבגרות כימית, יש לבחור בקפידה חומרים כימיים ולהשתמש בהם כדי למנוע קורוזיה או צורות אחרות של נזק לחומר העור.
טחינה מחוספסת בעור, טחינה עדינה וטכנולוגיות אחרות
תהליך הטחינה והטיטוש יכול לבטל עוד יותר את חוסר האחידות המיקרוסקופית ואת הפגמים העדינים על פני עור המטוס, ולהבטיח כי חספוס פני השטח יגיע לתקני דיוק גבוהים במיוחד, וזה חיוני להפחתת עמידות האוויר במהלך הטיסה.
בנוסף, כאשר המטוס טס בגובה רב, הוא יתקלה בתנאים מטאורולוגיים מורכבים שונים ובגורמים סביבתיים הכוללים טמפרטורה נמוכה, לחות גבוהה וקרינה אולטרה סגולה, העלולה לגרום לקורוזיה לעור. באמצעות טחינה ומלטש קפדני, לא רק שניתן יהיה ליצור את פני העור להיות חלקים יותר, אלא גם סרט תחמוצת אחיד וצפוף או שכבת מגן אחרת, מה שמשפר משמעותית את עמידותו לקורוזיה. זה עוזר לשמור על היושרה והמראה המבני של המטוס, להרחיב את חיי השירות שלו ולהעצים את הבטיחות והכלכלה.
תהליך השחיקה המחוספס משתמש בנייר זכוכית גס או מטחנה כדי להסיר במהירות בורס, צלקות ריתוך ובליטות אחרות על פני עור המטוס, כך שהמשטח שטוח בערך. בעת ביצוע טחינה גסה, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשליטה על חוזק ומהירות הטחינה כדי למנוע נזק מהותי כתוצאה מטחנה מוגזמת.
טחינה עדינה מתבצעת על בסיס טחינה גסה. על ידי שימוש בנייר זכוכית עדין או ראש טחינה כדי לבצע טיפול עדין יותר על פני העור, המשטח מוחלק עוד יותר ואיכותו משופרת.
בהשוואה לטחינה גסה, טחינה עדינה דורשת דיוק וסבלנות גבוהה יותר כדי להבטיח שהמשטח הסופי נקי משריטות וחוסר אחידות. תהליך זה חיוני להשגת סטנדרטים גבוהים של גימור פני השטח. זה יכול לספק משטח הכנה אידיאלי לתהליכי ליטוש מכניים, כימיים, אלקטרוכימיים ואחרים. זה לא יכול רק לתת למשטח החלקים מבריק דמוי מראה, אלא גם לשפר את התנגדות הבלאי ואת חוזק העייפות שלו. זה קשור ישירות גם לביצועים האווירודינמיים ולאיכות המראה של המטוס.
ליטוש כימי בעור, ליטוש אלקטרוכימי וטכנולוגיות אחרות
ליטוש כימי הוא לטפל במשטח העור עם ריאגנטים כימיים כדי להשיג את אפקט הליטוש על ידי הגדרת תגובות כימיות על פני החומר. שיטה זו יכולה להסיר ביעילות את שכבת התחמוצת ואת הלכלוך על פני השטח, תוך שיפור עמידות הקורוזיה וההברקה של פני השטח. תהליך זה קל לתפעול ומתאים לצורות מורכבות ומשטחים קשים להגיע, ומבטיח את העקביות והאמינות של האיכות הכוללת של העור.
ליטוש אלקטרוכימי הוא שיטה לטיפול במשטח העור על בסיס עקרון האלקטרוליזה. על ידי התאמת פרמטרי האלקטרוליזה והרכב נוזל הליטוש, אפקט הליטוש נשלט בקפדנות כדי להשיג משטח חלק באיכות גבוהה. שיטה זו יכולה ללטש באופן שווה משטחים עם צורות מורכבות ומבנים עדינים, ולהבטיח כי ניתן לטפל ביעילות באזורים שקשים להגיע אליהם, והיא מתאימה ללטש עורות העשויים מחומרי מתכת שונים.
חלקי דיוק
הפיתרון הכולל לטכנולוגיית עיבוד דיוק פני השטח
ישנם סוגים רבים של טכנולוגיות דבקות, טחינה וטיטוש לעורות מטוסים, ולכל טכנולוגיה יש יתרונות ייחודיים והיקף היישום. בתהליך הייצור והתחזוקה בפועל, יש לקחת בחשבון באופן מקיף גורמים כמו חומר, צורה, איכות פני השטח ודרישות הייצור של העור לבחירת הפיתרון הטכני המתאים ביותר. ועם קידום הטכנולוגיה והופעתם של תהליכים חדשים, טכנולוגיית עיבוד השטח של עורות המטוסים ממשיכה להתפתח ולהשתפר.
ועם צמיחת הביקוש לאוטומציה בענף הייצור, טכנולוגיות הרובוט, הטחינה והטיטוש יהיו בשימוש נרחב יותר, באופן אוטומטי ומדויק, יפחיתו את עלויות העבודה ושגיאות התפעול ותומכים בתוקף בפיתוח ענף התעופה. כמובן שבנוסף לטכנולוגיות העור, הטחינה והטיטוש של העור, טכנולוגיות עיבוד דיוק פנים אחרות הן גם מכריעות. לדוגמה, עור המטוס נמצא במגע ישיר עם העולם החיצוני והוא חשוף לקורוזיה בסביבה מורכבת, ולכן הצד החיצוני צריך להיות מצופה ולטפל בו.(文章来源:国际金属加工网,如有侵权,请联系删除)
