סגסוגות וקומפוזיציות מתקדמות חולשות כעת על 70% מעיצובי רכיבי המטוס, מונעים על ידי דרישות לחומרים קלים יותר ועמידים בפני קורוזיה. לדוגמה, inconel 718- סגסוגת ניקל-כרום-נמצא בשימוש נרחב במנועי סילון בגלל יכולתו לעמוד בטמפרטורות העולות על 1, 000, בעוד ש- CFRPs מפחיתים את משקל הכנף ב 25% בדגמים כמו Boeing 787.
עם זאת, עיבוד חומרים אלה מציב אתגרים. שיעורי שחיקת הכלים עבור CFRPs גבוהים ב -30% מאשר באלומיניום, מה המחייב השקעות במערכות CNC היברידיות המשלבות 5- טחינת ציר עם סינטינג לייזר. טכנולוגיות כאלה הפחיתו את פסולת החומרים ב -25% בגיאומטריות מורכבות כמו חרירי דלק ולבי טורבינה .
עליית המטוסים החשמליים מעצימה עוד יותר את הביקוש. בתי סוללות ורכיבי ניהול תרמי דורשים סובלנות מתחת ל -10 מיקרון, כאשר שוק נישה זה צפוי לצמוח ב- CAGR 12% עד 2030. חברות כמו Honeywell ממנפות טכנולוגיית תאומים דיגיטלית כדי לדמות לחץ תרמי במערכות סוללות, חותכים את זמן הפיתוח ב- 40%.
גם משמרות רגולטוריות משפיעות. ההנחיות של ה- FAA משנת 2024 מחייבות ציפויים עמידים בפני אש לתאי סוללה, ודוחפים את הספקים לאמץ ייצור תוספים לפתרונות מותאמים אישית וקלים.
