עיבוד מאפייני המוצר
חוֹמֶר: סגסוגת-תעופה בדרגה גבוהה-בטמפרטורה גבוהה GH4169 (חיזוק מבוסס ניקל-)
תַהֲלִיך: קידוח וקידוח מדויק (סובלנות צמצם ±0.01 מ"מ)
קַשִׁיוּת: HRC43 (קשיות-גבוהה שקשה-לחתוך-חומר)
דרישות פני השטח: חספוס Ra＜0.5μm (תקן חלקים הידראוליים תעופה)
ניתוח נקודות כאב בתעשייה
א. רקע עיבוד חלקי תעופה
סגסוגת GH4169 נמצאת בשימוש נרחב בחלקי מנועי תעופה בשל התנגדות הטמפרטורה הגבוהה והחוזק הגבוה שלה, אך המוליכות התרמית הנמוכה שלה עלולה להוביל בקלות לבעיות כמו סתת כלים והתקשות עבודה. תהליכים מסורתיים מתקשים לעמוד בדרישות הכפולות של יעילות ודיוק בתעשיית ייצור התעופה המודרנית.
ב. שלושה פגמים עיקריים של עיבוד מסורתי
יעילות נמוכה: חור בודד לוקח יותר מ-50 דקות (משפיע על מחזור האספקה של חלקי תעופה)
איכות פני השטח ירודה: סימני רטט נוטים להופיע על דופן החור (הגורמים לסיכון לכשל באיטום המערכת ההידראולית)
בלאי כלי עבודה גבוה: יש להחליף את המקדח כל 20 חורים (מגדיל את עלות הייצור של חלקי תעופה)
בישןטכנולוגיית ליבה של פתרונות
מערכת עיבוד בעזרת רטט קולי: 20kHz בתדר גבוה-מפחית את כוח החיתוך (פותר את הבעיה של כלי ההדבקה של GH4169)
קורר ציפוי מרוכב: חיי כלי ציפוי TiAlN גדלו ב-300% (מתאים לייצור המוני של חלקי תעופה)
פתרון קירור ירוק: טכנולוגיית מיקרו-סיכה (בהתאמה לתקני הגנת הסביבה של תעשיית ייצור התעופה)
פריצת דרך ביצועים מדודה
שיפור יעילות:זמן עיבוד חור בודד מ-53 דקות → 10 דקות (מתאים להזמנות תעופה דחופות)
קפיצה מדויקת:חספוס Ra 0.082μm (פי 3 גבוה מהסטנדרט של מנוע תעופה)
אופטימיזציה של עלויות:חיי הכלי הוארך ל-80 חורים/חתיכה (הפחתת העלות של חלקי תעופה לחתיכה)
