אתגרי עיבוד ליבה
מאפייני החומר: ניקל יצוק-מסגסוגת גבוהה-בטמפרטורה גבוהה K4169 (קשיות HRC46)
דרישות התהליך: פניה פנימית וחיצונית (דיוק משטח מכלול מושב נושאי מטוסים ±0.005 מ"מ)
תקן תעשייתי: חספוס פני השטח Ra＜0.1μm (עומד במבחן הסיבולת של 2000 שעות של מנועי מטוסים)
נקודות כאב בתעשיית התעשייה האווירית
א. מאפייני עיבוד החומר
המוליכות התרמית הנמוכה של סגסוגת K4169 גורמת לטמפרטורת אזור החיתוך להגיע ל-1000 מעלות. פנייה מסורתית גורמת בקלות לשכבת התקשות עבודה, אשר משפיעה ברצינות על חיי העייפות של מיסבי תעופה.
ב. שלושה פגמים עיקריים של הטכנולוגיה המסורתית
צוואר בקבוק של יעילות: עיבוד-יחיד נמשך 120 דקות (מעכב את התקדמות הרכבת המנוע)
סיכון איכות: רטט פני השטח מוביל לכשל במסבים (אחד הגורמים העיקריים לתאונות בטיחות תעופה)
עלות יוצאת משליטה: יש להחליף להבים כל 3 חלקים (עלויות הכלים מהוות 35% מהעלות הכוללת של החלקים)
בישןפתרונות טכנולוגיה מטריקס
מרכז כרסום וחריטה בחמישה-צירים: לממש-הידוק חד פעמי של מושבי מיסבים לעיבוד מלא-של תהליך (ביטול שגיאות מיקום חוזרות ונשנות של חלקי תעופה)
מערכת מפנה בעזרת אולטרסאונד: 40kHz בתדר גבוה-מפחית את טמפרטורת החיתוך ב-60% (פותר את הבעיה של כלי ההדבקה K4169)
מערכת מחזיקי כלי- ספציפית לתעופה: קשיחות ממשק HSK-A63 גדלה ב-50% (הבטחת עגולות ברמת מיקרון- של חלקי תעופה)
השוואת ביצועים מדודה
איכות פני השטח: חספוס מ-Ra 0.333μm→0.062μm (פי 5 טוב יותר מתקני התעופה)
חסכון בכלי עבודה: הפחתת בלאי ב-31% (להב בודד יכול להשלים 8 חלקים של עיבוד מתמשך)
הטבות מקיפות: עלות עיבוד של חלק בודד מופחת ב-42% (מדד מפתח לייצור המוני של חלקי תעופה)
